Необычный гараж в центре Губкина: Борис Жиленков собрал коллекцию моделей военной техники двух веков

Фото: gubkin.city

Попав в этот гараж, вы не сможете выйти как минимум пару часов. Здесь уместились машина (да ещё какая!), солидная библиотека, арбалетный тир, широкая линейка самых разных приборов и инструментов, коллекция советских плакатов, рыбацкая лодка и снасти, даже балалайка. И, конечно, самое главное — удивительная экспозиция миниатюрных танков, самолётов, пушек и кораблей. Её Борис Жиленков наполняет своими руками уже 55 лет.

Начав разговор с хозяином, понимаешь: гараж — отражение его насыщенной биографии.

Родом Борис Жиленков из военной семьи: когда он родился, отец служил в городе Иваново. Но военные корни рода уходят глубже. На стене — датированный 1913 годом фотопортрет деда — Данилы Жиленкова, фейерверкера (командира орудия) 9-й артиллерийской бригады царской армии, солдата Первой мировой.

В 1961 году семья Жиленковых переехала в Губкин. После окончания школы Борис поступил в Харьковский авиационный институт на факультет самолётостроения. Два года служил в Монголии авиационным техником. Потом работал в Подмосковье, в серийном конструкторском отделе. Скупо описывая место работы, собеседник останавливает себя: отдел явно был непростым.

Потом была перестройка, конверсия, переводящая оборонку в мирное русло. А Борис Жиленков вернулся в Губкин и… пригодился на Лебединском ГОКе. Сначала строил ГБЖ-1, потом работал специалистом — гидравликом на ГБЖ-2. Дошёл до бригадира, слесаря шестого разряда. Теперь уже три года на пенсии, но голова и руки технаря не могут без дела. И в первую очередь они заняты моделированием.

Началось это увлечение в 1968 году. Напоминание о далёком детстве — маленькая и наивная в своей простоте модель штурмовика Ил-2. Подаренная старшими товарищами.

Ещё одна реликвия — модель истребителя МиГ-21, сделанная... из фрагмента настоящего самолётного корпуса. Сделали солдаты, а подарил армейский друг. Сейчас в коллекции около 300 моделей военной и гражданской техники разных стран. Все они здесь, в гараже, рассортированы по странам и эпохам.

Вот разноцветные, пестрящие разнообразием конструкций аэропланы Первой мировой войны. На другом стеллаже выстроились в линейку передвижные ракетные комплексы — от «Тополя-М» до «Искандера». А в настенном шкафчике спряталась вся линейка советских танков Великой Отечественной, начиная с лёгких БТ-5 и БТ-7 и заканчивая могучими КВ и легендарной «тридцатьчетвёркой». Ещё истребители и бомбардировщики разных типов и стран, вертолёты, самоходки, инженерная техника. Есть здесь и натовская, немецкая техника: это тоже часть истории.

Берясь за очередную модель, Борис Жиленков обязательно читает об истории прототипа: где и как воевал, какие характеристики имел, какую память оставил. Лет сорок назад с этим было потруднее, а сейчас есть интернет. Дома у автора восемь томов энциклопедии мировой авиации. И 300 моделей — это 300 историй, каждую из которых хранит память мастера.

Работает Жиленков с моделями трёх масштабов — 1:100, 1:72 и 1:48. У каждого типа — свои нюансы сборки, своя детализация, своя цена. На создание одного изделия может уходить до двух тысяч рублей, а времени — несколько дней. Помимо индивидуальных моделей, автор прикладывает руки к минидиорамам — застывшим во времени боевым эпизодам. Вот артиллеристы заряжают самоходку, а вот миномётчики готовятся к стрельбе по противнику. Каждый сюжет нужно продумать, сверить с источниками. И, конечно, правильно изобразить — вплоть до погон на солдатских мундирах.

В арсенале мастера-моделиста — крохотные плоскогубцы, напильнички, набор кисточек, маленький распылитель краски.

Работа начинается с изучения конструкции. Если модель сложная или незнакомая, можно проконсультироваться со знающими людьми из всемирной паутины — как лучше её собрать. Модель средней сложности состоит из 200-250 деталей: все нужно разместить куда положено. Бывает, когда деталей 650: например, приходится вручную собирать танковые гусеницы, наращивая их трак за траком.

Самая трудная часть работы, признаётся мастер, это покраска модели. В арсенале Бориса Жиленкова — 60-70 разных красок, и нужно нанести их в соответствии с «родным» окрасом прототипа.

Результат налицо: на массивном кузове, обводы которого украсили десятки советских фильмов — ни ржавчинки, ни скола. В салоне — первозданный уют сохранённой обшивки, древних приборов и переключателей. Под капотом — классический двигатель, за ним — родная коробка передач (вперёд только три скорости). Единственное, что изменил в машине Жиленков — модернизировал тормоза и поставил зеркала заднего вида на двери.