Моторы Mitsubishi редко доставляют сюрпризы в первые годы эксплуатации. Даже при не самом идеальном обслуживании многие из них спокойно проходят 200–300 тысяч километров. Но после отметки в 150 тысяч начинают вылезать типичные возрастные проблемы. Где-то появляется расход масла, где-то начинает шуметь цепь, а иногда двигатель просто теряет тягу без явных ошибок.
Ремонт двигателя Митсубиси чаще всего требуется не из-за одной большой поломки, а из-за набора накопившихся мелочей. Часть владельцев продолжает ездить «пока едет», а потом приезжает уже с перегревом, задиром или провернутыми вкладышами. И тут сумма ремонта становится совсем другой.
Когда мотор начинает «уставать»
Есть один момент, который хорошо знаком мотористам. Многие Mitsubishi долго не показывают серьёзных симптомов. Машина заводится, едет, чек не горит. Но двигатель уже работает не так, как должен.
Сначала появляется лёгкая вибрация на холостых. Потом растёт расход масла. Затем начинает поддымливать на холодную или после долгого простоя. Некоторые владельцы замечают, что машина стала хуже разгоняться, хотя ошибок по диагностике нет.
Особенно часто такие жалобы встречаются на моторах серии 4B11, 4G63, 4G69 и 6B31. У каждого двигателя свои слабые места, но возрастные симптомы во многом похожи.
Масложор после больших пробегов
Одна из самых частых причин обращения в сервис связана именно с расходом масла. На некоторых двигателях Mitsubishi проблема появляется постепенно. Сначала уходит 300–500 граммов между заменами, потом литр, а дальше владелец уже возит канистру в багажнике.
Причины бывают разные:
-
залегание маслосъёмных колец
-
износ цилиндров
-
задиры
-
дубеющие маслосъёмные колпачки
-
забитая вентиляция картерных газов
Иногда помогает раскоксовка и обслуживание системы вентиляции. Но если двигатель долго ездил с перегревом или масляным голоданием, без разборки уже не обойтись.
Шум цепи и проблемы с ГРМ
На пробегах за 150–200 тысяч нередко начинает шуметь цепь ГРМ. Особенно на холодном запуске. Сначала слышен короткий треск на пару секунд, потом шум остаётся всё дольше.
Многие пытаются ездить так месяцами. В итоге цепь перескакивает на зуб, нарушаются фазы, двигатель начинает троить или вовсе перестаёт запускаться.
В некоторых случаях дело ограничивается заменой комплекта ГРМ. Но если цепь перескочила на высоких оборотах, возможна встреча клапанов с поршнями.
Перегрев и его последствия
У Mitsubishi есть одна неприятная особенность. Некоторые моторы плохо переносят даже кратковременный перегрев. Особенно алюминиевые блоки.
Часто всё начинается с банальной мелочи:
-
потёк радиатор
-
заклинил термостат
-
умер вентилятор
-
ушёл антифриз
Водитель замечает проблему не сразу. Пару раз двигатель «кипит», потом появляется расход антифриза, эмульсия или нестабильная работа.
После перегрева нередко ведёт головку блока, пробивает прокладку ГБЦ или появляются задиры в цилиндрах. Иногда ремонт ещё имеет смысл, а иногда дешевле искать другой мотор.
Повышенный расход топлива и потеря тяги
Не все проблемы связаны с механическим износом. После больших пробегов двигатель начинает хуже работать и из-за навесного оборудования.
Часто причиной становятся:
-
уставшие форсунки
-
загрязнённая дроссельная заслонка
-
подсос воздуха
-
изношенные катушки
-
проблемы с датчиками
Машина начинает ехать «ватно», растёт расход топлива, появляются провалы при разгоне.
Тут важна нормальная диагностика. Некоторые сервисы сразу предлагают капитальный ремонт, хотя проблема может быть в банальном подсосе воздуха или топливной коррекции.
Что обычно проверяют перед ремонтом
Хороший сервис никогда не начинает с фразы «надо капиталить». Сначала двигатель проверяют.
Обычно диагностика включает:
-
замер компрессии
-
эндоскопию цилиндров
-
проверку давления масла
-
компьютерную диагностику
-
осмотр системы охлаждения
-
проверку состояния цепи или ремня ГРМ
Иногда уже на этом этапе становится понятно, есть ли смысл ремонтировать мотор или выгоднее искать контрактный вариант.
Что продлевает ресурс двигателя Mitsubishi
Есть простые вещи, которые реально влияют на ресурс.
Первое — нормальное масло и регулярная замена. Многие проблемы начинаются после длинных интервалов обслуживания.
Второе — контроль температуры. Если двигатель начал греться, лучше сразу остановиться, а не пытаться «доехать ещё пару километров».
Третье — не игнорировать посторонние звуки. Цепь, стук гидрокомпенсаторов, детонация или шум навесного оборудования редко проходят сами.
Моторы Mitsubishi в целом живучие. Но после больших пробегов им уже нужен более внимательный подход. Если вовремя заметить проблему, ремонт обычно обходится значительно дешевле и без тяжёлых последствий.
